1. 스프링: 오토바이에 사용되는 가장 오래되고 가장 일반적인 유형의 스프링입니다. 스프링율이라고도 알려진 스프링 강성은 변형에 대한 힘의 비율을 나타냅니다. 하중 한계를 초과하지 않는다는 원칙에 따라 단순 코일 스프링의 스프링 계수는 주변 온도의 영향을 받지 않고 다양한 응력 상태에서도 일정하게 유지됩니다. 도장이나 윤활 후 안정성과 내구성이 매우 높습니다. 그러나 코일 스프링의 유일한 단점은 무게입니다. 따라서 고급-포크에서는 더 가볍지만 더 비싼 티타늄 합금 스프링을 사용하기 시작했습니다.
2. 에어 스프링: 공기는 가볍기 때문에 공기를 스프링으로 사용하는 것이 자전거에 가장 적합하다고 할 수 있습니다. 또한, 다른 강성이 필요한 경우 스프링을 교체할 필요가 없습니다. 단순히 공기압을 높이거나 낮추면 됩니다. 그러나 에어스프링을 사용하려면 정교한 기술이 필요합니다. 고압-가스는 완전히 밀봉되어야 합니다. 공기압이 손실되면 완전히 효과가 없게 됩니다. 따라서 초기 에어스프링은 실링 문제가 있었고, 사용 중 갑자기 공기압이 모두 손실되는 경우도 있었습니다. 이 문제는 더 이상 거의 발생하지 않습니다. 그러나 타이어와 마찬가지로 가끔씩 공기압이 상승할 필요성이 완전히 제거되지는 않습니다. 기존의 에어 포크는 고압 공기용 씰(오일 씰)이 매우 단단하여 거의 막히는 느낌을 일으키는 스틱션 문제를 겪고 있습니다. 이를 위해서는 압축 시작 시 상당한 외부 힘이 필요하므로 작은 진동에 덜 반응하게 됩니다. 네거티브 스프링을 사용하면 이 문제가 크게 해결되었습니다. 에어 스프링은 중간-주행 서스펜션 포크에서 효과적인 것으로 입증되었지만 장거리-주행 포크에서는 아직 코일 스프링을 대체할 수 없습니다.
